大发的车体焊接工厂购进零部件的库存量，针对一天2次购进的零部件，要有相当于1次份额的库存量加安全库存量。针对一天5次进货的零部件，要有1次的进货量也就是五分之一天的使用量和安全库存量。

　　例如，在从丰田车体购入车体零部件时，因为丰田车体在名古屋，所以卡车到达该工厂需要3个小时。进货循环为1-10-6,也就是一天进货10次，从该厂交还看板起，6次后将零部件送达该工厂。但是，在途中磁到麻顿的时候，有时已经上路正在运输途中的零部件就会堆在一块儿送到该工厂，在这种情况下，对于商未出发的零部件，可以打电话给丰田车体要求停止发货，但是对已经上路正在运输途中的零部件就无法要求停止了。

　　关于外协订货零部件，大体规定保持0.25个班的库存，也就是2~3小时份额的库存。但是，在认为有必要对特定的机种增加产量时，也有在限定的期间内增加库存，保持一天份额的情况。此外，在冬季多雪的季节，规定限定的期间增加库存。

　　看板的枚数根据当月生产的辆数每月进行调整，但是，由于外协供货厂家的某种麻倾发生推迟供货时怎么办呢？外协订货零部件推迟供货，考虑起来有下面两个原因：

　　①看板使用不恰当的情况。

　　②外供货厂家的设备发生故障等情况。

　　关于第一个原因需要说明一下。外协供货厂家在小地方时，由于规模小，生产能力不足，有时某个月需求增加时，就会推迟供货。但是，订货厂家在三个月之前就按型式分别进行了进货的内部指示，并以每月滚动的方式将这一内部指示通知供货厂家。更进一步规定在供货前一个月确认两次。因此，即使在外协供货厂家有可能发生能力不足的某个月中，因为在此之前的月份中准备了政策性库存可以弥补，所以在某个月中由于需求急剧增加发生推迟供货的事情，最近几乎没发生过。

　　在发生推迟供货时，如果外协供货厂家在附近，有时也到那里去取货或者让对方用出租车送过来。也有这种情况，外协供货厂家在名古屋，如果是螺栓和轴承之类的小零件就让他们乘新于线带来，位于大阪府池田市的大发公司在新大阪站等候取货。

　　来自名古屋地区的进货每隔10分钟进厂一次，用着七八个运输公司。另外，来自特定企业的进货，次数最多的一天达20次。